Как управлять самолетом: инструкция с видео

Как управлять самолётом

Основные этапы управления самолётом – руление, взлёт и посадка.

Руление

Руление производится перед взлётом и после приземления.

Перед тем как выехать на взлётно-посадочную полосу (ВПП), запускают и прогревают двигатели самолёта. Затем он трогается сам или с помощью специального тягача, подъезжает к началу полосы и останавливается. Когда диспетчер даёт разрешение, происходит выруливание на ВПП, затем разбег, быстрый набор высоты и отрыв от земли при достижении определённой скорости.

Взлёт

Момент, когда самолёт начинает движение по взлётно-посадочной полосе для разбега, считается началом взлёта. Перед взлётом пилот переводит в расчётное положение закрылки и предкрылки. Пассажиры самолёта могут наблюдать в иллюминатор, как в этот момент из задней части крыла появляются новые плоскости. Это и есть закрылки. Их основная функция – снизить скорость взлёта.

На взлёте большая скорость не нужна. Пока самолёт наберёт её, не хватит никакой посадочной полосы. Но снижение скорости вызывает уменьшение подъёмной силы. И чтобы увеличить подъёмную силу, самолёт должен увеличивать угол атаки, то есть, «задирать нос». Но увеличивать этот угол до бесконечности невозможно. При определённом значении этого угла, называемого критическим углом атаки, воздушный поток не может удерживаться на верхней поверхности крыла, происходит его срыв. Меняется распределение давления на поверхности крыла, и оно уже не может создавать подъёмную силу, то есть, теряет свои несущие свойства.

Справиться с этой проблемой помогают закрылки. Это расположенные симметрично на задней части крыла отклоняемые поверхности. Выпуская закрылки, увеличивают кривизну профиля крыла и площадь его поверхности. Это, в свою очередь, увеличивает подъёмную силу без увеличения угла атаки, а, следовательно, и несущую способность крыла, и позволяет снизить взлётную скорость.

Предкрылки – отклоняемые поверхности, устанавливаемые на передней кромке крыла. Отклоняются они вместе с закрылками. Их основная задача – увеличить допустимый угол атаки, чтобы срыв воздушного потока с верхней поверхности крыла проходил при большем его значении. С помощью предкрылков угол атаки увеличивается на 10-15о, и после отрыва от полосы самолёт уходит вверх, резко задрав нос.

Посадка

Посадка считается самым сложным этапом управления самолётом. Начинается она с момента снижения высоты и заканчивается полной остановкой на земле.

Перед посадкой самолёт выполняет заход на посадку. Во время захода он маневрирует над аэродромом. Меняется его конфигурация. Постепенно выпускаются шасси, затем предкрылки или закрылки, которые позволяют удерживать горизонтальное положение самолёта на малых скоростях. Скорость снижается до посадочной.

Посадка самолёта начинается на высоте 25 м над уровнем порога взлётно-посадочной полосы. Её продолжительность – 6-10 секунд. Она включает в себя выравнивание, процесс выдерживания, парашютирование и приземление, пробег.

При выравнивании снижается почти до нуля вертикальная скорость на глиссаде (траектории снижения самолёта). Но его горизонтальная скорость всё ещё остаётся высокой. И для того чтобы её погасить, некоторое время самолёт летит горизонтально, то есть «выдерживается». Таким образом, выравнивание плавно переходит в выдерживание.

Во время выдерживания одновременно уменьшается скорость и увеличивается угол атаки до значений, позволяющих осуществить приземление. Далее, в результате падения скорости, подъёмная сила становится меньше силы тяжести самолёта, и он начнёт «парашютировать». Это похоже на планирование. Вскоре самолёт коснётся земли и через некоторое время остановится.

  • < Prev
  • Next >

Digital Combat Simulator (DCS) World

Платформы: WindowsСтоимость: в зависимости от выбранных модулей

Достаточно известный продукт российских разработчиков, являющийся прямым развитием игр “Ка-50: Черная акула” и Lock On. В отличии от предшественников получил модульную структуру. Оболочка едина, а модели самолетов, карты и компании можно выбирать на свой вкус.
Ведется активная работа нескольких групп над параллельным развитием проекта. С одной стороны, команды объединяют уже созданные модули в единую систему. С другой – продолжается активная разработка новых и улучшение уже существующих веток развития проекта.

Все они отличаются функциональностью и набором возможностей. В каких-то упрощена физика полета. В каких-то – напротив, даже кабина представляет собой полную лицензированную копию настоящей боевой машины с возможностью управления не только физическими манипуляторами, но и кликами на виртуальной приборной доске.

Наиболее хардкорные части проекта появились и вовсе по заказу. Например, модуль “DCS: A-10C Warthog” создана на базе элементов кода летного тренажера для летчиков морской пехоты США.

Кстати, о возможностях управления. В DCS поддерживаются все виды джойстиков, систем отслеживания движений головы Track IR, а также устройства виртуальной реальности Oculus Rift и HTC Vive.

СайтSteam

Мировые и российские проекты в беспилотной авиации

На текущий момент главные достижения беспилотной авиации принадлежат военным структурам, здесь БПЛА представлены инновационными аппаратами для мониторинга и разведки, а также тяжёлыми беспилотными ударными системами. Лидируют в этом направлении такие страны, как США, Китай и Израиль. Причина существенного отрыва военной отрасли заключается в том, что в ней нет барьеров, которые сдерживают коммерческие проекты: здесь не ждут разработки и согласования правил регулировки воздушного пространства.

Если говорить о гражданских рынках, то на данный момент самые яркие проекты — это проекты, которые можно отнести к сегменту «последней мили».

Системы управления воздушным лайнером

Каждый пассажирский самолет имеет сложную систему управления. Такие системы можно разделить на три отдельных группы:

  1. Ручную систему управления.
  2. Полуавтоматическую систему управления.
  3. Автоматическую систему управления.

К пилотированию самолетов с ручной системой управления допускаются лишь опытные специалисты. Во время полета на таком лайнере, командир экипажа должен управлять всеми системами воздушного судна. Ему нужно контролировать не только положение лайнера, но и угол его наклона

Следует обратить внимание на то, что для того, чтобы удерживать штурвал в нужном положении на протяжении многих часов, требуется весьма внушительная физическая сила. В большинстве современных пассажирских лайнеров устанавливается полуавтоматическая или автоматическая система управления

Наличие этой системы позволяет создать максимальную безопасность и исключить катастрофические последствия, возникающие по причине человеческого фактора.

Достоинством полуавтоматической системы является наличие на борту лайнера специальных узлов и технических приборов, предназначенных для упрощения процесса управления воздушным судном. Несмотря на наличие «умной» электроники, пилоту нужно постоянно следить за многочисленными параметрами. Полностью автоматическая система позволяет активировать автопилот, который будет управлять самолетом после его подъема в воздух. В этом случае, пилоту нужно лишь совершить взлет и осуществить посадку в конечной точке маршрута.

Рули управления

По мнению экспертов, управление воздушным лайнером значительно сложнее управления другими транспортными средствами. В каждом воздушном судне устанавливается несколько рулей управления, отвечающих за разные действия. Управление такой системой предполагает сильную физическую нагрузку. Самолет в отличие от других транспортных средств может не только поворачивать в разные стороны, но и вращаться на триста шестьдесят градусов. С помощью рулей управления пилот управляет направлением судна, контролирует отклоняемые элероны и высоту.

Чаще всего основная часть полета проходит в автоматическом режиме

Система координат

Воздушное судно перемещается по сложной траектории, для описания которой используется осевая система координат. Передвижение воздушного транспортного средства осуществляется по следующим осям:

  1. Продольная – ось ОХ.
  2. Вертикальная – ось OY.
  3. Поперечная – ось OZ.

Оси вращаются и движутся так же, как и само воздушное судно и проходят сквозь центральную точку масс. Основной осью является ось ОХ, которую часто именуют строительной координатой. Эта ось закладывается на момент проектировки воздушного корабля. Вращаясь вокруг этой оси, воздушное судно приподнимает консоль на одном крыле и в это же время опускает другую. Этот манёвр обозначается при помощи термина «крен». Пилот управляет наклоном воздушного судна с помощью специального элерона.

Вертикальная ось перпендикулярна продольной координате. Эта ось расположена в плоскости симметрии лайнера. Передвижение по этой оси обозначается при помощи термина «рыскание». Для того чтобы управлять передвижением лайнера по этой оси, пилоты используют специальный руль управления. Смещение положения этого руля позволяет отклонить в правую или левую сторону нос воздушного судна.

Поперечная ось расположена в перпендикулярном положении от координаты OY. При перемещении по этой оси самолет приподнимает или опускает носовую часть. Данный манёвр получил название «тангаж». Угол между продольной и поперечной осью именуется углом тангажа. Уменьшение этого угла приводит к тому, что лайнер начинает пикировать, а увеличение влечет за собой стремительный набор высоты.

Штурвал

В кабине воздушного судна установлен штурвал, обладающий функциями, которые можно сравнить с функциями стандартного транспортного средства. С помощью штурвала пилот регулирует положение носовой части судна и угол его наклона. Рядом с сиденьем пилота устанавливается аппарат, регулирующий уровень горючего, и кнопка впуска топлива. Довольно интересен тот факт, что разворот лайнера на взлетной полосе осуществляется не с помощью штурвала, а благодаря специальным педалям, расположенным под креслом командира.

Во время полета командир экипажа должен не только контролировать штурвал, но и следить за приборной панелью. Системы лайнера выводят на жидкокристаллический экран следующую информацию:

  • Текущая скорость;
  • Выбранный курс;
  • Набранная высота.

Для управления самолета предусмотрена сложная система

X-Plane

Платформы: Android, Windows, macOS, Linux и iOSСтоимость: в зависимости от выбранных модулей

В отличии от предыдущих приложений, X-Plane не использует готовые данные о физике модели того или иного летательного аппарата.Вместо этого используется конечно-элементное моделирование аэродинамических свойств планера и двигательных установок.

Более того – графика строится по тому же принципу, и жестко привязана к физике. Этого нет ни в одном симуляторе! Это настолько точно, что многие энтузиасты используют X-Plane в качестве средства разработки собственных самолетов!
В X-Plane нет различий между типами воздушных судов, всё определяется типами и конфигурацией двигателей и грузом. Поэтому это единственная игра, в котором существуют комбинированные двигательные установки – точнее, они правильно отрабатываются.

iPhones.ru

Зимние долгие вечера многие из нас любят коротать за компьютером. Но есть шанс оторваться от стула. Полетаем? Наверное, каждый пробовал себя на роль пилота в том или ином авиасимуляторе. War Thunder и World of Warplanes получили колоссальную популярность. Но настоящее небо не познается без труда в аркадных полетах. Даже если их назвать симулятором. Сейчас самое…

Освойте основы посадки

Продолжим гайд Microsoft Flight Simulator 2020 на самом сложном элементе любого полета – моменте посадки, который может запросто обернуться катастрофой по множеству факторов, включая неправильный угол приземления или слишком большую скорость самолета. Базис по посадке можно взять из летных уроков, конкретно – 4 урок, который не лишним будет пройти несколько раз.

Зачастую для безопасного приземления достаточно придерживаться скорости в пределах 65 узлов, немного приподнять нос самолета, нацеливаться на число, находящееся на ближней к вам части взлетно-посадочной полосы и при посадке держаться ее середины. Подробнее о принципах безопасного приземления можно узнать из наглядного туториала ютуб-канале пользователя  Aus Flight Simmer.

Microsoft Flight Simulator

Стоимость: в зависимости от выбранных модулей

Одна из самых продолжительных серий авиасимуляторов, начатая еще в 1982 году. Текущая версия была опубликована в 2006 году. Но и по сей день она предлагает пользователю одно из самых обширных игровых пространств – более 510 миллионов (!) квадратных километров.

Реализация полетов в этой игре практически безупречна. Физика, работа систем самолета, переговоры с диспетчером и реализация полета гражданского воздушного судна… Все так, как в жизни. При желании можно включить синхронизацию погодных условий в игре с реалтайм сервером. Приборное и техническое управление самолетом настолько точное, что позволяет готовиться к экзаменам для пилотов.

А еще здесь есть Red Bull Air Race! Готов? На взлет!

Денис, ты достал, как же управлять самолетом одной левой

Терпите, терпите! Развязка уже близко! Весь этот долгий разговор шел к тому, что и пилот А320, и пилот В737, сидящие в левом кресле, будут управлять самолетом ЛЕВОЙ рукой.

Так надо или не надо ему быть амбидекстером (человеком, который одинаково хорошо владеет обеими руками)?

Ответ: НЕ НАДО!

Как не надо быть амбидекстером при управлении автомобилем. Нет, я понимаю, конечно же, что левая рука создана для мобильного телефона, а правой можно и руль крутить и кочергой ворочать (и даже поворотники включать!), но таким цезарям место в цирке, а не на дороге.

Человек привыкает ко всему. Сложно лишь поначалу. Потом приходит моторный навык и человек выполняет необходимые движения практически без привлечения каких-либо мозговых усилий. Я увлекаюсь игрой в теннис. Я правша, но когда мне было нечего делать, я взял ракетку в левую руку и довольно-таки быстро освоился на задней линии. Хотя поначалу было тяжко, а подачу я до сих пор не могу сделать — уж очень сложное движение. Уверен, уделяй я этому навыку больше времени, освоил бы и подачу.

Есть ли трудности?

Все без исключения вторые пилоты при подготовке в качестве командира проходят через период привыкания, который не заключается лишь в тренировке левой руки. Точно такие же проблемы возникают и с правой — ведь очень много действий приходится делать зеркально! И РУДы находятся теперь справа, и панель управления автопилотом тоже с той стороны. Поверьте, с непривычки с этого угла она выглядит совсем иначе!

Я тоже прошел через это, причем несколько раз в своей карьере, и началось это еще в летном училище. В летке большинство полетов ты выполняешь в левом кресле и лишь небольшую часть — в правом, затем снова летаешь слева… а приходишь в авиакомпанию, тебя сажают на правую чашку.

И далее ты несколько лет летаешь в правых креслах, для меня это были Ан-2, Ту-154 и В737, порядка 2000 часов. И вот, в один прекрасный день ты садишься, наконец, в левое кресло — и разница действительно очень и очень ощутима!

В моей прошлой авиакомпании долгое время программа ввода в капитаны включала лишь две тренажерных сессии. Сейчас она занимает пять сессий по четыре часа, и я очень рад этому достижению — этого достаточно, чтобы пилот освоился в левом кресле и не пытался правой рукой достать левое ухо. Так что к линейной тренировке пилот подходит уже с определенными навыками.

В любом случае, даже в самых первых полетах навыков, полученных в полетах с другого кресла достаточно, чтобы управлять самолетом, сменив руки на противоположные. Есть дискомфорт, есть повышение рабочего стресса, но управлять самолетом ты способен . Этот дискомфорт сходит на ноль по мере выполнения полетов, получения навыков, и, наконец, наступает момент, когда ты считаешь, что именно левой рукой удобнее рулить самолетом, а правой — управлять двигателем.

После того, как я полгода полетал Капитаном, мне решили дать допуск к полетам с правого кресла (есть такая практика — летать двумя капитанами, в которой один исполняет роль второго пилота). И вроде бы я совсем недавно сменил кресла, но я снова ощутил неудобства от пересадки и смены рук. Возможно, даже большее неудобство, чем при пересадке в левое кресло, и я не знаю, как это объяснить. Но все равно, имеющихся навыков было достаточно, чтобы уверенно выполнять любое необходимое маневрирование, пусть это и вызывало дискомфорт.

Это было много лет назад, и за эти годы я так часто пересаживался с одного кресла на другое (и как «второй пилот», и как инструктор), что сегодня я абсолютно никакого дискомфорта в пилотировании слева/справа не ощущаю.

В пилотировании — нет, но иногда мои руки путаются в простой, казалось бы, операции — подвинуть кресло вперед, так как рычаг, отвечающий за перемещение кресла, опять-таки на обоих креслах расположен зеркально. Вот это порой доставляет

Еще одна завеса, надеюсь, сброшена

Спасибо за внимание!. Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание!

Летайте безопасно!

Понравился рассказ? Жмите «большой палец вверх», подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выход новой небесной истории!

Эти и другие рассказы о летной работе — на канале Небесные истории

Об авторе

Мой инстаграм

Как стать пилотом?

Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.

Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.

Обучение пилотированию проходит либо в частной школе, либо в училище. Используют тренажер, изучается теория, система управления и т. д. Обучение в высшем летном училище занимает 5 лет. Получение самой простой лицензии требует 25 часов налета с инструктором, 20 часов собственного пилотирования, прохождение различных тестов и медкомиссии.

Lockheed Martin Prepar3D

Платформы: Windows, macOSСтоимость: от 60 долларов

Своеобразное продолжение Microsoft Flight Simulator X. Игра использует тот же движок, но доработана инженерами Lockheed Martin. Наиболее техничный вариант симулятора. Впрочем, поддерживает большинство аддонов для MFS X. Отличия заметят только уже приобщившиеся к активным домашним полетам, или профессиональные летчики.
Есть две версии. Prepar3D Professional разработана для частных пилотов, коммерческих организаций и всем, кто реально связан с небом. Prepar3D Academic — классическая версия симулятора. Именна она подойдет для домашних полетов.

Текущий симулятор версии 3.0 – совершенно свежий, и поддерживает Direct X 11. Но реалистичности картинки современных шутеров ждать не стоит. Основная нагрузка в таких играх – на процессор. Физика, воздушный траффик.

Как управлять военным истребителем

Вот вы и узнали, как управлять самолетом в «ГТА: Сан-Андреас», но это мы разобрали обычный пассажирский самолет, теперь давайте поговорим о военном истребителе, так как его управление немного отличается.

Отличие несущественное: дело в том, что взлет у него осуществляется вертикально, для этого используются реактивные турбины. То есть, сев в аппарат и зажав W, вы не будете набирать скорость, вы просто будете взлетать вверх. Чтобы перейти, так сказать, в обычный режим полета, вам нужно выровнять турбины горизонтально.

Чтобы это сделать, изначально наберите нужную высоту, а после этого зажмите и удерживайте примерно три секунды клавишу 8 на Num-Pud. Все, теперь самолет управляется так же, как и пассажирский. Кстати, посадку вы можете осуществить так же или, переведя турбины в вертикальное положение и сбросив тягу, — решать лишь вам.

Теперь вы окончательно узнали, как управлять самолетом в «ГТА: Сан-Андреас».

Нужно разобраться.

Как говорится, расставим все точки над «и» о причинах остановки самолета на ВПП перед непосредственным взлетом. Необходим этот момент перед взлетом или это причуды пилотов?

В этом случае нужно сказать, что оба варианта взлета являются правильными. Современное обучение методике взлета гласит, что остановка перед взлетом является необязательной процедурой, но она может проводиться в случае веской необходимости. Такими необходимостями могут быть:

  • При размышлении диспетчера, выпускать самолет или немного придержать с целью безопасности взлета.
  • При ограниченной длине взлетной полосы.

С первой причиной, я думаю, всем понятно.

Что касается второй причины с ограниченной длиной взлетного полотна, то здесь необходима остановка в случае перегруза самолета.  Масса может впритык подходить для осуществления взлета с такой длины. Для этого экономят каждый метр полосы, а остановка позволяет довести обороты двигателей до повышенных режимов работы, при этом машина держится на тормозах. Очень часто данную процедуру проводят даже  пилоты на легких аппаратах, как говорится, на всякий случай.
 

Также подобный отрыв возможен и при сложной географической обстановке, например, взлет с Шамбери. Необходимо проводить остановку и разгонять двигатели, что поможет провести быстрый отрыв от полосы, поскольку за ее окончанием начинается горный массив. Кроме того, практически все аппараты имеют большой вес.

Все же при большинстве случаев с допуска диспетчера и нормальной длиной полосы остановка не осуществляется. После рулежной дорожки лайнеры не останавливаются, а сразу же начинают разбег, прежде убедившись в прямолинейном движении, пилоты только добавят обороты двигателей.
Стоп!
А как же поступить с молитвой?  Ведь вначале шлось про некую проверку контрольных точечек и изучение карты полета.

Принято не зачитывать В737 до получения разрешения от диспетчера на занятие взлетной полосы, а тем более до получения на сам взлет. Именно поэтому, когда я получаю одновременно разрешение занять полосу и взлетать, я абсолютно готов к выполнению взлета. Пассажирам только кажется, что я тороплюсь, но это вовсе не так, поскольку я уже готов.

Существуют и преимущества во взлете без остановки:

  • Прежде всего, взлет без остановки позволяет аэропорту увеличить пропускную способность самолетов. Это объясняется очень легко: чем меньше времени самолет проводит на взлетной полосе, тем больше лайнеров сможет отправить в полет или принять аэропорт.
  • Также выполнение взлета без остановки позволяет экономить топливо, поскольку не осуществляется остановка и разгон двигателей, при котором выгорает много топлива.
  • Третьим преимуществом является безопасность, с первого взгляда можно подумать, что это странное преимущество. Все же чем меньше времени самолет с рабочими двигателями находится на полосе, тем меньшая вероятность попадания в турбины посторонних предметов, которые могут привести к помпажу и отказу двигателя.

Как взлететь на самолёте в ГТА 5 и летать

Допустим, что вы нашли долгожданный самолёт и готовы отправляться в полёт. Но как правильно взлететь и впоследствии управлять самолётом? На самом деле, это не так сложно. Учтите, что перед полётом обязательно нужно взять с собой парашют для безопасности протагониста, так как в первые разы очень легко разбиться – где можно найти парашют.

Для полёта у вас должна быть полноразмерная компьютерная клавиатура, так как на ней есть все необходимые кнопки для любого действия.

Кнопки управления

При помощи кнопки «W» вы ускоряетесь, набираются обороты двигателя. «S», соответственно, снижает обороты, это помогает тормозить. Клавиши «A» и «D» помогают поворачивать влево и вправо во время взлёта (чего не рекомендуется делать), а также в самом полёте. Кнопка «G» позволяет поднять и выпустить шасси.

Однако это не всё, если вы думаете, что этого достаточно, чтобы взлететь. Тогда как летать на самолёте в ГТА 5? Для этого нужна вторая часть клавиатуры, которая находится под кнопкой «NumLock». Она изображена в виде цифр, которые помогут вам маневрировать в полёте. У вас будут доступны 4 клавиши.

Кнопки «8» и «5» отвечают за регулировку высоты полёта. То есть, за наклонение носовой части. Кнопки «4» и «6» позволяют поворачивать.

8 – Наклоняет вниз.
5 – Задирает вверх. Именно эта клавиша позволяет самолёту взлететь после набора скорости.
4 – Поворот влево.
6 – Поворот вправо.

Отправившись в полёт, вы можете попробовать все эти клавиши. Вам хватит 5 минут на высоте, чтобы освоиться и научиться летать в ГТА 5 свободно, не испытывая никаких трудностей.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий