Технические характеристики Ан-140

Внутреннее содержание

Для поддержания рентабельности пришлось убрать на АН-148 лучшие места из салона бизнес-класса и увеличить вместимость до 83 кресел. Но довести до безубыточной эксплуатации так и не получилось. Немалую роль в этом играет пассажиропоток на маршрутах воздушной сети «России».

Самолет АН-148 закупался с целью его эксплуатации на коротких перелетах. Сначала его предполагалось использовать на маршруте С-Петербург – Москва. Но с тех пор пассажиропоток на этом направлении возрос, и набор пассажиров стал возможен и для больших машин. Его пришлось заменить на Airbus A319. В были попытки поставить воздушное судно на маршруты продолжительностью до четырех часов, при этом на АН-148-100 лучшие места были убраны.

Но возникла проблема в удобствах для пассажиров самолета. На такие дальние перелеты на нем летать нельзя. В первую очередь основная причина – это посадочная масса и комфорт салона. И у компании возникла дилемма – либо поставить машину на стоянку, либо гонять на дальние маршруты, но с убытком для себя.

История создания

В начале девяностых потребовался самолет, который будет перевозить по стране небольшое количество человек, т. е. нужен был аналог Ту-134, но с возможностью пролететь большее расстояние, при этом меньше шуметь, соответствовать экологическим нормам, и мало весить. Легкость нужна, чтобы платить меньше аэропортам. Плата за посадку и взлет зависит от веса машины. А значит, его нужно сделать экономически выгодным, в данном случае — легким.

При создании Ан-148 изначально хотели оттолкнуться от ТВД Ан-140. Нужно было лишь вытянуть фюзеляж, смоделировать подходящее крыло и установить двигатель мощнее. Рассматривался вариант реактивной силовой установки. Реактивные самолеты намного быстрее и комфортнее для пассажиров — они и тише, и вибраций меньше. Также был вариант, создать его на основе Ан-74ТК-300, но итоговые расчеты показали конструкторам, что технические характеристики и экономически выгодные составляющие лучше у Ан-140.

При проектировании самолета сразу начали заранее продумывать модификации. Например, Ан-148-100 с фюзеляжем почти в тридцать метров предназначался для транспортировки восьми десятков человек. А, например, Ан-148-200, почти в 35 метров, должен был перевозить до сотни пассажиров.

Также была заложена в проект транспортная модификация с грузовым люком, для транспортировки двадцати тонн груза, машина специального назначения, летающий госпиталь для перевозки шести человек вместе с медицинским оборудованием, и самолет, который одновременно сможет перевозить и груз, и людей.

Были опрошены будущие закупщики данных машин, и после консультации смоделированы варианты для авиакомпаний по их требованиям. Так, для «Аэрофлота» оказалось важным, чтобы машина не превышала 37 тонн и смогла пролететь три тысячи километров. Для некоторых авиакомпаний подошла модификация в четыре десятка тонн, которая пролетит четыре тысячи километров.

Параллельно при разработке самолета решается, где он будет серийно выпускаться. Где производят Ан-148? Сначала планировалось изготовление на авиастроительном заводе в Улан-Удэ, чуть позже решение сменили в пользу Воронежа и Киева.

Технические характеристики

Масса пустого12 810 кг
Максимальная взлётная масса21 000 кг (Ан-140), 21 500 кг (Ан-140-100),
Максимальная посадочная масса21 000 кг
Максимальная коммерческая нагрузка6000 кг
Максимальная пассажировместимость (шаг 780 мм)52 человека
Пассажировместимость (шаг кресел 810 мм)48 пассажиров
Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м³)
при открытой заправке4440 кг
при централизованной заправке4330 кг
Крейсерская скорость460 − 540 км/ч
Практический потолок7200 м
Необходимая длина ВПП (СА, Н=0)880 м
Удельный расход топлива24.4 г/пасс.-км(Ан-140-100)
Часовой расход топлива560 кг/ч
Перегоночная дальность3700 км
Практическая дальностьс макс. коммерч. нагрузкой — 1 300 км с 52 пассажирами — 2 320 км с макс. запасом топлива — 3 050 км (43 пасс.)
Экипаж2 человека
Проектный ресурс50000 лётных часов, 50000 посадок, 25 лет

История создания

Самолет Ан-14 «Пчелка» начал разрабатываться конструктором Олегом Константиновичем Антоновым еще в 1951 году. Долгое время знаменитому конструктору не удавалось убедить гражданских или военных заказчиков в том, что нужда в таком многоцелевом, небольшом по размерам самолете есть.

Наконец, удалось добиться положительного решения на уровне правительства, и началась работа над проектом.

  1. В 1956 году постановление Совета министров СССР о разработке Ан-14. Руководил работами заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий;
  2. В 1958 году создан опытный образец и в этом же году проведены его испытания;
  3. К 1960 году было создано три опытных «Пчелы» и начались государственные испытания. Закончились они в 1962 году. Такой долгий срок испытаний объясняется тем, что по ходу их приходилось вносить изменения в проект;
  4. Одним из испытаний был перелет самолета на расстояние более 10000 км с посадкой в 53 населенных пунктах. Причем площадки для посадки выбирал лётчик с воздуха. Стоит отметить, что этот тест машина сдала на отлично;
  5. В 1965 году выпущен первый серийный Ан-14.

Начиная с этого момента, было построено 340 самолетов, из них 20 продали за рубеж. Последний самолет в Советском Союзе был произведен в 1972 году, однако в Польше модификацию «Пчелки» самолет Ан-28 выпускали вплоть до 2013 года. От Ан-14 он отличается удлинённым фюзеляжем, соответственно большим салоном и грузовой вместимостью (17 человек против 7 на Ан-14).

Вполне возможно, что Антонов в Ан-14 реализовал свою давнишнюю мечту о создании многоцелевого самолета связи, который мог осуществлять также разведку, перевозить небольшие грузы и раненых. Образец такого самолета был создан 1940 году, назывался он ОКА-38 «Аист».

Но начавшаяся война не позволила довести дело до конца, и опытный образец был разобран. И вот в проекте Ан-14 была блестяще реализована идея о небольшом самолете, не требующем для взлета и посадки специального аэродрома.

Самолет Ан-10 — видео

https://youtube.com/watch?v=bQQ6ixLHCKI

Самолет Ан-10 по своим конструкторским решениям был далеко не стандартным. При умеренных размерах он обладал большой грузоподъемностью (14,5 тонны) и диаметром фюзеляжа (4,1 метра).

Первоначально самолет был рассчитан на перевозку 85 пассажиров в трех салонах. Высокорасположенное крыло, низкое прочное шасси, позволяющее эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов, малая дистанция взлета и посадки свидетельствовали о том, что самолет удачный. Для посадки и высадки пассажиров с левого борта имелось две двери, а погрузка грузов производилась через заднюю грузовую дверь по правому борту. В хвостовой части фюзеляжа в специальном съемном контейнере укладывался тормозной парашют, который выпускался при аварийном снижении в случае разгерметизации кабин самолета на большой высоте.

Первый полет самолет Ан-10 «Украина» совершил 7 марта 1957 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Я.И. Верниковым. Второй опытный самолет уже с двигателями АИ-20 поднялся в воздух 5 ноября 1957 г. После заводских и государственных испытаний, которые закончились в июне 1959 г., самолет был рекомендован в серийное производство.На проходившей в 1958 г. Всемирной выставке в Брюсселе были выставлены макеты пассажирских самолетов Ту-104, Ту-114, Ил-18 и Ан-10. Там самолет Ан-10 был удостоен Большой золотой медали и диплома. Свой первый рейс с пассажирами на борту он выполнил 22 июля 1959 г. Первый полет за океан самолет совершил 17 декабря 1959 г. для перевозки саженцев деревьев и кустарников, растущих в СССР, в подарок президенту США Д. Эйзенхауэру от Н.С. Хрущева.

Для определения безопасности полета в июле 1960 г. летчик-испытатель Ю.В. Курлин на самолете Ан-10А выполнил два полета с одним работающим двигателем: сначала с работающим внутренним двигателем, потом — с работающим внешним и зафлюгированными тремя отключенными. На самолете такого класса никто в мировой практике с тремя отключенными двигателями не летал. Самолет Ан-10А установил мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 500 км — 730,616 км/ч.Для увеличения посадочных мест в 1969 г. 22 самолета Ан-10 переоборудовали для перевозки 112—115 пассажиров.

За годы серийного производства на Воронежском заводе было построено 108 машин Ан-10 и Ан-10А. В сравнении с аналогичными машинами того времени Ту-104 и Ил-18 самолет Ан-10 вышел на первое место по пассажирообороту. В мае 1972 г. в районе Харькова произошла катастрофа Ан-10А, при которой погибли 115 человек. Во время расследования у большинства машин были выявлены скрытые усталостные трещины стрингеров центроплана, что и привело к разрушению крыла. Принимается решение прекратить эксплуатацию всего парка самолетов Ан-10. С 1973 г. ни один такой самолет с пассажирами больше не поднимался в небо.

Варианты

Ан-140Т (Тактический авиалайнер)
Ан-140Т — легкий военно-транспортный самолет, разработанный на базе турбовинтового авиалайнера Ан-140-100. Ан-140Т имеет заднюю аппарель для погрузки / разгрузки грузов и персонала. Ан-140С — это тот же военно-транспортный самолет с увеличенным загрузочно-разгрузочным люком. В 2013 году « Авиакор» объявил, что первые поставки самолетов Ан-140Т / С Министерству обороны России запланированы на 2017 год в качестве замены существующего парка из 300 самолетов Ан-24 и Ан-26, эксплуатируемых ВВС России. Однако в 2014 году заместитель премьер-министра России по оборонно-промышленному комплексу Дмитрий Рогозин объявил, что Россия отказывается от проекта Ан-140Т / С из-за ухудшения отношений с Украиной и будет продолжать разработку Ильюшинского Ил-112 .
Ан-140ТК (кабриолет грузопассажирский)
Ан-140 VIP
Региональный самолет Ан-140 в VIP-конфигурации рассчитан на комфортную перевозку до 30 пассажиров. Пассажирский салон самолета можно разделить на две или три зоны — эксклюзивный салон, оборудованный четырьмя удобными креслами с аудио и видео, салон бизнес-класса и эконом-класса, в котором имеется 24 стандартных места со стандартным проходом.
Ан-140-100
Самолет Ан-140-100 отличается от базовой версии большим размахом крыла. Может быть построен для гражданского, военного и специального назначения: морской патруль, медицина, аэрофотосъемка, геологоразведка, фрахт и т. Д.
HESA IrAn-140
Ирано-140 является лицензией встроенной версии Ан-140, собранный на HESA в Шахиншехр , Иран, с полным нокдауна комплектов , поставляемых Антоновым. По состоянию на 2008 год планировалось строить 13 самолетов в год. Планировалось производство морской патрульной (ИрАн-140МП) и грузовой (ИрАн-140Т) версий. Всего планировалось построить 100 самолетов; 20 из них должны были быть приобретены иранским правительством для пограничного патрулирования и наблюдения.
9 ноября 2010 г., во время вступительной речи на авиасалоне в Киш, министр транспорта Ирана объявил, что к настоящему времени построено 14 самолетов ИрАн-140; первые шесть вошли в коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2011 года. Но после крушения рейса 5915 авиакомпании «Сепахан» полеты Ан-140 были запрещены САО Ирана, а все оставшиеся иранские зарегистрированные экземпляры были признаны обоснованными. 23 августа 2014 года бригадный генерал Хоссейн Дехкан , министр обороны Ирана, объявил о полном соответствии самолетов ИрАн-140 требованиям ИКАО и о том, что самолет сертифицирован Организацией гражданской авиации Ирана.

Характеристики самолета

По описанию Ан-158 — моноплан. Его максимальная взлетная масса не может превышать сорок три тысячи семьсот килограммов. Размеры Ан-158 соответствуют длине в тридцать четыре с половиной метра и высоте в восемь метров шестьсот сантиметров. При максимальной загрузке дальность полета составляет две тысячи пятьсот километров.

Потолок, который может занять воздушное судно, составляет двенадцать тысяч двести метров при крейсерской скорости в восемьсот двадцать километров в час. Самолет вмещает в себя девяносто девять кресел.

Эксплуатация самолета может производиться как в дневное время суток, так и в ночное при любых метеорологических условиях.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-14 Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л.с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта.
Ан-14А Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года.
Ан-14А Серийный. Отличался крылом трапецевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах.
Ан-14Б Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году.
Ан-14Б С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14В С ТВД ГТД-350 с четырёхлопастными винтами (проект). Разработан в 1962 году.
Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием) С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект).
Ан-14М Модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года.
Ан-14Ш Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года.
Ан-30 (первый с таким названием) С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15.
Ан-714 С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года.
«Чайка» Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году.

На базе оригинального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

  • Ан-2A —  модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.

  • Ан-24Б  — пассажирский вариант способный перевозить до 52 пассажиров.

  • Ан-24Р — вариант самолета для нужд радиоразведки.

  • Ан-24РT — военно-транспортная модификация самолета

  • Ан-24ШT — штабной вариант самолета

  • Ан-24ФК  — вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки

  • Ан-24PP — версия оборудованная приборами дли проведения анализа радиационного загрязнения

  • Ан-24ПC — поисково-спасательный вариант Ан-2.

  • Ан-24ЛП — модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.

Схема салона Ан-24

Также были произведены, и находились в проектах и другие модификации Ан-24, предназначенные для выполнения широкого круга других задач.

За весь период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по разным подсчетам, в эксплуатации находится около ста этих машин.

Самолет Ан-24 также выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай продолжает выпускать модифицированную версию этого самолета, получившее наименование Xian MA60.  Сегодня преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским государственным предприятием АНТК «Антонов».

Конструкция самолёта Ан-140

Аэродинамическая компоновка Ан-140 традиционна для машин Антонова — это моноплан с высоким расположением крыла, силовой установкой из двух двигателей и мощным вертикальным оперением. Высокое расположение крыла выбрано из соображений меньшего попадания посторонних предметов при эксплуатации машины с грунтовых аэродромов.

Механизация крыла обычная для машин этого класса — это двухщелевые закрылки и элероны с триммерами, разработчики не стали устанавливать предкрылки. Закрылки имеют пять фиксированных положений отклонения — три для взлёта и два для посадки.

Силовая установка лайнера состоит из двух двигателей ТВ-117ВМА, аналогичные двигатели были применены ранее на вертолётах Ми-8 и отличаются лишь конструкцией редуктора и трансмиссии. В хвостовой части фюзеляжа размешена вспомогательная силовая установка, служащая для автономного запуска маршевых двигателей и обеспечения электроэнергией основных систем самолёта на земле.

Ан-140

Особый интерес представляет воздушный винт АВ-140, он имеет шесть лопастей, его диаметр равен 3,72 метра

На АВ-140 изменяемый в полёте шаг, управление осуществляется от гидравлики автоматически в зависимости от выбранного режима, воздушный винт реверсивный, что позволяет значительно сократить посадочную дистанцию — это особенно важно при посадке на короткие грунтовые полосы

Экипаж состоит из двух человек — командира и правого пилота. Кабина экипажа довольно просторная, приборная панель выполнена по условиям современной эргономики, оснащена цифровыми дисплеями, дающими всю информацию о полёте, навигационной обстановке и работе силовой установки.

Кабина пилота Ан-140

Шасси самолёта трёхопорное, убирающееся в полёте, с колёсами малого давления, что необходимо для улучшения проходимости при эксплуатации с грунтовых аэродромов.

В пассажирском салоне на 52 человека, пассажиры размещаются в удобных и комфортабельных креслах. Салон удивляет оригинальным дизайнерским решением и продуманностью функциональных мелочей интерьера. Для приятного и спокойного времяпровождения в полёте все места оборудованы многоканальными аудиосистемами, а индивидуальная вентиляция позволяет создать нужный микроклимат, противошумные панели в салоне поглощают шум работающих двигателей. К услугам пассажиров в лайнере имеется большой багажный отсек, а при недостатке в нём места можно воспользоваться дополнительным отделением, расположенным под грузовой кабиной.

Салон лайнера Ан-140

↑ Интересные факты об Ан-140

  • Открытие в 2002 г. рейса Харьков-Батуми-Харьков на Ан-140 не обошлось без курьеза. На обратном пути некоторым пассажирам пришлось стоять в проходе – в салоне не хватило мест. Грузинская сторона продала все 52 билета, забыв о харьковской делегации, которая присутствовала на торжественном событии и должна была возвращаться домой этим же самолетом.
  • Осенью 2002 г. на Ан-140 возродили традиции сверхдальних перелетов. Преодолев 20635 км за 54 ч полетного времени по маршруту Харьков – Киш (ИРИ) – Джухай (КНР) – Харьков, самолет установил своего рода рекорд для авиатранспорта подобного типа.
  • В июне 2005 г. Ан-140 оказался единственным воздушным судном из СНГ, прилетевшим на выставку в Ле Бурже. Пребывание на французской территории было сопряжено с реальной угрозой ареста (два «Руслана» уже «приземлили» в аэропортах Канады и Голландии по иску киприотов к Украине). Визит рассчитывался по минутам – только на время торжественного открытия и посещения официальными лицами. Риск себя оправдал, даже с лихвой – получилось, что «Ан» открыл летную программу престижного салона.
  • Имея все предпосылки стать по-настоящему массовым самолетом, Ан-140 не пришелся «ко двору» ни в своем отечестве, ни в России. Очередной раз политические амбиции победили деловое сотрудничество. А тем временем проблема обновления авиатехники на региональных авиалиниях собственными силами остается нерешенной, и огромная доля пассажироперевозок отдается на откуп импортному «секонд-хенду».

Основные особенности модели

Самолет Эмбраер 190: характеристики

Базовая модель Ан-148 была оснащена двумя двигателями ТРДД Д436-148, размещенными под крыльями. Эта особенность дает дополнительную защиту от попадания посторонних предметов, а также дополнительную стабилизацию крыльев.

Современная навигационная система, чутко реагирующая на все изменения окружающих показателей, позволяет поднимать в воздух и сажать авиалайнер на любых аэродромах даже в сложных метеоусловиях и при слабой видимости.

Приборная панель в кабине пилотов

Что касается пассажирского салона, то он разработан с учетом всех потребностей и способен предоставить максимальный комфорт во время полета. Отличительной особенностью является технологическое решение, при котором значительно увеличена звукоизоляция салона.

Салон Ан-148

Проектирование Ан-148 велось с использованием методов 3D-моделирования с помощью CALS-технологий и согласно стандартам ISO 9000/9001-2000. Применение этих технологий помогло улучшить следующие факторы:

  • сокращение затрат на производство;
  • облегчить процесс обслуживания лайнера;
  • унификация проектно-сметной документации.

Также отличительной чертой нового проекта явилась цель максимальной универсальности основных составляющих и модулей, с целью их применения при разработке различных разновидностей:

  • фюзеляж;
  • силовая установка;
  • прочее оборудование.

В настоящее время специалисты называют конкурентом Ан-148 только Sukhoi Superjet-100.

Авиаэксперты сулили лайнеру отличные перспективы на будущее и стабильный спрос. Так, в 2010 г. предприятию-изготовителю поступило около 200 заявок на Ан-148. В настоящее время самолеты Ан-148 производятся на авиазаводах в Харькове и Воронеже.

История создания Ан-24

Прототип самолета Ан-24 произвел свой первый полет осенью 1959 года. В начале 60-го года один из новых «Анов» был переделан в транспортную версию под названием Ан-24Т. Но по всем характеристикам это был скорее грузовой, нежели транспортный самолет. В нем не предусматривалась специальная погрузочная рампа или хотя бы грузовой люк. Загрузка в этот самолет могла производиться только через люки, которые были расположены в борту корпуса. Но все же транспортная модель отличалась от стандартной усиленным полом в грузовом отсеке, а также был установлен дополнительный люк с правой стороны, через которую и должна производиться загрузка.

Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и разработан вариант АН-24, который имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое главное то, что это был реактивный двигатель, который имел тягу в 900 кгс. При использовании дополнительного двигателя стало возможным качественное улучшение характеристики самолета при взлете.

Транспортная модель успешно прошла государственные испытания в 1963 году, но к данной модели было слишком много претензий со стороны начальников транспортной авиации.

Главной проблемой считалось отсутствие грузового люка в хвосте самолета. По этой и массе других причин было принято решение постройки новой машины, которая смогла бы удовлетворить всем требованиям. К постройке нового транспортного Ан-24 конструкторское бюро Антонова приступило зимой 65 года. За основу создания новой машины был взят прототип Ан-24. Испытания нового агрегата проводились на протяжении двух лет с 1965 по 1966 года

При испытаниях большое внимание уделялось качеству десантирования людей с борта самолета. Серийное производство нового транспортного авиалайнера началось в конце 66 года на Иркутском авиастроительном заводе. Выпуск самолета Ан-24 продолжался до 1979 года, было изготовлено более 1200 машин, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант»

Этот самолет выпускал и Китай, но уже под своим названием Xian Y-7. Вскоре данная модель самолета стала очень популярна во всех авиакомпаниях на территории нашей страны, он обслуживал более 450 разных воздушных линий. Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара

Выпуск самолета Ан-24 продолжался до 1979 года, было изготовлено более 1200 машин, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант». Этот самолет выпускал и Китай, но уже под своим названием Xian Y-7. Вскоре данная модель самолета стала очень популярна во всех авиакомпаниях на территории нашей страны, он обслуживал более 450 разных воздушных линий. Его популярность распространилась и за территории нашего отечества, поскольку эту машину экспортировали в 25 стран земного шара.

Тактико-технические характеристики Ан-140

— Главный конструктор: С. В. Меренков- Первый полёт: 17 сентября 1997 года- Начало эксплуатации: 1999 год- Единиц произведено: 36 (на декабрь 2016 года)

Стоимость Ан-140

~ $20 млн (2012 год)

Экипаж Ан-140

— 2 человека

Двигатели Ан-140

— два ТВ 3-117BMA-CВМ1- мощность, кBт (л.с.)    2×1838 (2500)

Вес Ан-140

— Масса пустого: 12 810 кг- Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (Ан-140), 21 500 кг (Ан-140-100),- Максимальная посадочная масса: 21 000 кг- Максимальный вес заправленного топлива (r=775 кг/м³): при открытой заправке     4440 кг

Грузоподъемность Ан-140

— Максимальная коммерческая нагрузка: 6000 кг

Вместимость Ан-140

— Максимальная пассажировместимость (шаг 780 мм): 52 человека

Скорость Ан-140

— Крейсерская скорость: 460 − 540 км/ч- Необходимая длина ВПП (СА, Н=0): 880 м

Проектный ресурс: 50000 лётных часов, 50000 посадок, 25 лет

Практический потолок

— 7200 м

Расход топлива Ан-140

— Удельный расход топлива: 24.4 г/пасс.-км(Ан-140-100)- Часовой расход топлива: 560 кг/ч

Дальность полета Ан-140

— Перегоночная дальность: 3700 км- Практическая дальность: с макс. коммерч. нагрузкой — 1 300 км; с 52 пассажирами — 2 320 км; с макс. запасом топлива — 3 050 км (43 пасс.)

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий